عنوان ترجمه شده مقاله: پيش بيني انحراف لايه مورب در تاير براساس اندازه تاير، فشار تورم و بار عمودي

Tire deflection is a key parameter and many equations have been developed based on it to evaluate the tractive performance of bias-ply and radial-ply tires. As deflections for a given tire size, inflation pressure and vertical load are significantly different between bias-ply and radial-ply tires, this study was conducted to predict deflection (d) of radial-ply tire based on section width (b), overall unloaded diameter (d), inflation pressure (P) and vertical load (W). For this purpose, deflection of four radial-ply tires with different section width and/or overall unloaded diameter were measured at five levels of inflation pressure and five levels of vertical load. Results of deflection measurement for radial-ply tires No. 1, 2 and 3 were utilized to determine multiple variables regression model and results of deflection measurement for radial-ply tire No. 4 were used to verify selected model. The paired samples t-test results showed that the difference between the deflection values predicted by model and measured by test apparatus were not statistically significant and to predict deflection of radial-ply tire based on section width, overall unloaded diameter, inflation pressure and vertical 2 load the multiple variables regression model = 75.67 + 0.104 b- 0.107 d- 0.758 P + 3.519 W with R = 0.986 can be strongly recommended

چكيده

انحراف تاير پارامتر اصلي است و اكثر معادلات براساس آن ايجاد شده اند تا عملكرد كششي تايرها را ارزيابي كنند. طبق انحرافات اندازه تاير مورد نظر، فشار تورم و بار عمودي بين تايرهاي  لايه مورب و لايه شعاعي تفاوت چشمگيري دارند، اين تحقيق جهت پيش بيني انحرافات (d) تاير لايه مورب براساس عرض مقطع  (b)، كل قطر تخليه (d)، فشار تورم (P) و بار عمودي (W) انجام شده است. به اين منظور، انحراف چهار تاير لايه مورب با عرض مقطع هاي مختلف و/يا كل قطر تخليه در پنج سطح فشار تورم و پنج سطح بار عمودي اندازه گيري شده است. نتايج سنجش انحراف براي تايرهاي لايه مورب شماره 1،2و 3 استفاده شده است تا مدل هاي رگرسيون چندمتغيره را تعيين و مدل رگرسيون خطي چهار متغيره d _P = 51.57 - 0.040 b - 0.019 d - 0.905 P + 3.534 W با R² = 0.983 انتخاب شود. همچنين نتايج سنجش انحراف براي تاير لايه مورب شماره 4 جهت تاييد مدل انتخابي استفاده شده است. نتايج t-test نمونه هاي جفت نشان مي دهد كه مقادير انحراف پيش بيني شده توسط مدل بيش از مقادير انحراف اندازه گيري شده توسط دستگاه تست مي باشد. جهت بررسي اختلافات بين مقادير انحراف پيش بيني شده توسط مدل با مقادير انحراف اندازه گيري شده توسط دستگاه تست، RMSE و MRPD محاسبه شده است. به ترتيب مقدار RMSE و MRPD برابر 6.5 mm و 18.9% است. مقادير نسبي RMSE و MRPD تاييد كرده كه مدل انتخابي ممكن است جهت پيش بيني انحراف تاير لايه مورب براساس عرض مقطع، كل قطر تخليه، فشار تورم و بار عمودي بكار گرفته شود. درهرصورت، جهت محاسبه مقادير انحراف واقعي يا مقادير انحراف اندازه گيري شده توسط دستگاه تست (d_M) براساس مقادير انحراف پيش بيني شده توسط مدل (d_P) معادله خطي d_M = 0.654d_P + 5.687 با  R² = 0.986 مي تواند توصيه شود.

1-مقدمه

در موارد وسيله نقليه زنجيري ، ناحيه تماس بين سطح ماشين و زمين در فرورفتگي هاي متفاوت در خاك نسبتاً ثابت است و به صورت طول مسير در زمين سخت در عرض مسير محاسبه شده است. به هرحال، يك تاير منعطف ناحيه تماس كمتري روي زمين سخت نسبت به زمين نرم دارد. با يك حساب سرانگشتي مي توان ناحيه تماس تاير را براورد كرد...