An in-depth study was conducted on interference VIV between two parallel cable-stayed bridges with respect to the mutual motion of both decks downstream as well as upstream. The mechanical damping ratios of both bridges were estimated by the Natural Excitation Technique (NExT) combined with the Eigen Realization Algorithm (ERA) method. The test setup in a wind tunnel takes two wind directions as well as the identified damping ratios of both decks into consideration. The findings, based on parametric wind tunnel tests, suggest that interference VIV is possible, even in the downstream area of the bridge although this has not been reported before. However, the higher lock-in velocity as well as the higher damping ratio of the downstream bridge would be expected to decrease the possibility of VIV. The interactive behavior was further examined using field monitoring data and the results were in good agreement with the findings obtained in wind tunnel tests, in terms of the threshold wind velocity, the frequency components of the motion and the amplitude ratio between the two bridges. Unfortunately, however, a strong wind was not observed opposite to the main wind direction and it was not possible to confirm the interactive behavior for this situation

چکیده

تحقیق گسترده ای در مورد  VIV تداخلی (ارتعاش القایی گردابه ) بین دو پل کابلی موازی با توجه به حرکت دو طرفه پایین دست پل و بالادست پل ، انجام شده است. نسبت های میرایی مکانیکی هر دو پل با استفاده از تکنیک تحریک طبیعی (NexT ) همراه با روش الگوریتم شناخت (تحقق ) ایگن برآورد شده است. آماده سازی آزمایش در یک تونل باد که دارای دو مسیر باد می باشد ، انجام شده است و نسبت های میرایی شناسایی شده دو عرشه مورد بررسی قرار گرفته است . یافته ها بر مبنای آزمایشات پارامتریک تونل باد نشان می دهد که تداخل VIV حتی در ناحیه پایین دست پل ممکن است ، هر چند که این موضوع قبلا گزارش نشده شده است. در عین حال سرعت محصور و همچنین نسبت میرایی بالاتر پل پایین دست باعث کاهش امکان وقوع VIV می گردد . رفتار تداخلی  با استفاده از داده های محلی مورد ارزیابی قرار گرفته اند که نتایج بدست آمده انطباق مناسبی با یافته های بدست آمده در آزمایشات تونل باد برحسب آستانه سرعت باد ، مولفه های فرکانس حرکت و نسبت تشدید بین دو پل ، داشته است . متاسفانه ، حرکت باد قوی در خلاف جهت باد اصلی رخ نداد و امکان تایید رفتار اندرکنشی (متقابل ) در این وضعیت وجود نداشت.

1-مقدمه

هنگامی که حجم ترافیک افزایش می یابد، لزوم ساخت پل های جدید به صورت یک پل موازی احساس می شود. پل تاکوما، پونته خوان پابلو دوارته (لارسن 2000 ) و پل هیه (منگ 2011 )، مثال هایی از پل های کابلی موازی می باشند که اخیرا مورد بهره برداری قرار گرفته اند. پل جیندو (شکل 1 ) یکی از پل های موازی می باشد که سیستم های سازه ای کابلی را مورد استفاده قرار داده است. پل اول جیندو در سال 1984 ساخته شد و پل دوم جیندو در سال 2005 به بهره برداری رسید. به جهت راحتی ، از این زمان به بعد، پل اول جیندو را به صورت پل 1 و پل دوم جیندو را به صورت پل 2، نشان می دهیم.  وقوع ارتعاشات  القایی گردابی مدتی پس از افتتاح پل 2 گزارش شد. اثرات تداخلی بین دو پل کابلی موازی توسط کیمیورا (2008 ) مورد بررسی قرار گرفت؛ ضمن این که او عوامل حکم فرما در آزمایشات تونل باد را نیز گزارش کرده است. منگ (2011 ) معیاری تعدیل کننده از اثرات تداخلی برای دو پل کابلی موازی مجاور پیشنهاد کرده است. این طور نتیجه گیری شده است که فاصله شکاف و همچنین شکل عرشه به عنوان پارامترهای اصلی تاثیر گذار بر اثر تداخلی در هر دو مطالعه، شناخته شده اند...