The advent of megaprojects is exacerbating the need for a comprehensive tool for decision making. Financial resources are scarce and cost-benefit analysis (CBA) can help decision makers select the most efficient allocation of these resources. This paper addresses CBA as an evaluation tool and its major weaknesses. We conclude that the treatment of residual value (RV) is inadequate and needs further research. RV represents the value of the infrastructure at the end of its project lifetime and the value that the asset generates over time. The current methods for calculating RV do not properly reflect the true value

چکیده

ظهور مگا­پروژه ­ها نیاز به یک ابزار ادراکی برای تصمیم ­گیری را تشدید نموده است. منابع مالی کمیاب ­اند و تحلیل هزینه-فایده (CBA) می­ تواند در انتخاب کارآ ترین تخصیص از این منابع به تصمیم­ گیرندگان کمک کند. این مقاله CBA را به عنوان یک ابزار ارزیابی به همراه ضعف­ های اصلی آن مورد بررسی قرار می  دهد. ما نتیجه گرفتیم که رفتار با ارزش باقی ­مانده (RV) نامناسب است و به تحقیقات بیشتری نیاز دارد. RV ارزش زیرساخت را در پایان عمر مفید پروژه آن و ارزشی که دارایی در طی زمان تولید می ­کند را بیان می­ کند. روش ­های فعلی برای محاسبه RV به شکل مناسبی ارزش واقعی را منعکس نمی ­کنند.

1-مقدمه

جمعیت رو به رشد جهان و نیاز ذاتی به افزایش حمل و نقل در حال آسیب زدن به زیرساخت حمل و نقل و ایجاد نیاز به مگاپروژه ­ها است. منابع مالی کمیاب ­اند و بنابراین باید به صورت کارآ تخصیص داده شوند. ارزش ­گذاری مناسب زیرساخت ­های حمل و نقل در تحلیل هزینه-فایده (CBA) اجازه کارآترین تخصیص منابع را می­ دهد و به ما اجازه می ­دهد که با منابع کمتر کار بیشتری انجام دهیم. تداوم مگاپروژه­ ها و هزینه ­ها و بررسی ­های برنامه ­ای همیشگی آنها (فلایوجرگ، برازلیوس و روتنگتر، 2003) به همراه بزرگی سرمایه­ گذاری، نیاز به ارزیابی دقیق هزینه­ ها و فایده ­های پروژه ­های زیرساختی را به وجود می آورد...